 |
|
Présentation de la Z1000 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Dites simplement "Zed", et le monde motard sait que vous parlez de Kawasaki, tout comme le terme "Ninja" est instantanément associé à la marque verte. Cet héritage génétique produit aujourd'hui la naked la plus stupéfiante qu'ait jamais connue la planète moto. Une nouvelle génération de pilotes a découvert la puissance du "Zed" avec la Z1000, chef de file de la catégorie depuis quatre ans (2003-2006). Mais tenez-vous bien, en 2007 Kawasaki remet le couvert avec la nouvelle Z1000, dernière incarnation en date de la lignée Zed, qui repousse encore les limites de la quintessence motocycliste. Vous trouverez ci-dessous : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Doublement Sauvage ! Performante comme une supersport. Confortable
comme une Naked. Et en prime le vrai style Kawasaki.
La Z1000 offre le meilleur du pilotage sportif  En bref :
Lors de sa sortie en 2003, la Z1000 possède des mensurations très proches de celles des meilleures hypersportives du moment. Rendez-vous compte, la fiche technique mentionne un empattement de 1 420 mm, 198 kg à sec et 127 ch. en version full power ! Il est donc facile d'imaginer que la prise en main soit assez facile. La selle étroite au niveau de l'intérieur des cuisses est plus accueillante sous le fessier, le guidon haut façon street bike penche à peine le buste en avant, les jambes tout aussi aisément serrées autour du réservoir creusé. Moteur :
Une puissance stupéfiante digne d’une Ninja délivrée par un quatre-cylindres en ligne de 953 cm3, à refroidissement liquide avec injection électronique. Dominez la rue, avalez les courbes ou allumez la route. Tête de fourche :
Art moderne ou solution aérodynamique ? A vous de décider. Le mini tête de fourche au style percutant abrite le tableau de bord digital au dessin d’avantgardiste d’une surprenante fonctionnalité. Echappement :
Un son et un style qui parlent fort. Un quadruple silencieux élégamment dessiné affirme la présence inimitable de la Z1000. Instrumentation :
Le tableau d'instruments à affichage digital regroupe un compte-tours périmétrique et un compteur à cristaux liquides plus toutes les informations utiles sur la vie de la machine. Freinage :
Au moment de calmer le jeu, les grands disques de 300 mm pincés par des étriers à quatre pistons vous ramènent à la raison en une fraction de seconde. Caractéristiques techniques
:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Puissance pure La Z1000 s'apprête à bouleverser une fois de plus la catégorie roadster, avec des performances et un look encore plus méchants. Un seul regard suffit à deviner ce qu'elle a dans le ventre, et sa beauté sauvage n'a d'égale que la fureur de son tempérament. Confortable
comme une Naked. Et en prime le vrai style Kawasaki.
La Z1000 offre le meilleur du pilotage sportif  En bref :
Avec un moteur et une partie-cycle revus pour une conduite musclée sur la route, le nouveau modèle ne se contente pas de reprendre le flambeau de son prédécesseur, il donne véritablement un nouvel élan à l'expression de la puissance brute. Moteur :
Un moteur optimisé pour les bas et moyens régimes. Départs fulgurants au feu vert, sorties de virage musclées et dépassements sereins sur autoroute sont avantagés par la réponse des bas aux moyens régimes. Partie inférieure du cadre :
Un nouveau montant latéral inférieur de cadre en aluminium permet de reporter les supports moteur derrière le bloc-cylindres plutôt que devant la culasse, donc plus près du centre de gravité du moteur. Les vibrations sont ainsi atténuées, au profit du confort de conduite. Suspension arrière :
La suspension Uni-Trak dispose d'un amortisseur à gaz avec bonbonne d'azote séparée. L'accord idéal entre les suspensions avant et arrière assure une tenue de route remarquable. Fourche avant :
La fourche inversée de 41 mm assure une direction très efficace et se montre souple en début de course, plus ferme ensuite. Elle donne ainsi une impression initiale de grand débattement, puis devient ferme et stable en virage, une alliance qui facilite à la fois la conduite ordinaire et le pilotage sportif. Echappement :
Le nouvel échappement à deux silencieux dédoublés perpétue l'esthétique du modèle précédent. Cette configuration procure un meilleur rendement à moyens régimes, les silencieux dédoublés conservant pour leur part la ligne "quatre pots". Tableau de bord :
Le nouveau tableau de bord fournit d'un coup d'œil les informations nécessaires au pilote : le compte-tours analogique se complète d'un affichage digital LCD de vitesse, de kilométrage total et partiel, de température d'eau, de jauge d'essence, de montre, etc. Freinage :
Les étriers à montage radial et le maître-cylindre à pompe radiale - deux premières sur un roadster - procurent une sensation inégalée au levier. Confiant dans son freinage, le pilote peut ainsi se concentrer sur la conduite. Capot de selle (optionnel) :
Vous roulez seul ? Profitez du design du capot de selle proposé en option. Caractéristiques techniques
:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Année 2003 : Année 2004 : Année 2005 : Année 2006 : Année 2007 : |
[ Accueil ] [ Les actualités ] [ Les Z ] [ Les dossiers ] [ Les photos de ma Z 750 ] [ Les photos de vos Z ] [ Le forum ] [ Les liens ] [ Contacter le Webmaster ] [ Extranet ] Les auteurs
du site et du
forum ne sauraient en aucun cas tenus responsables de vos actes suite
à la lecture de ces articles et posts du forum.
Nous vous rappelons que toutes modifications sur vos motos peuvent la rendre non homologuée. La reproduction, même partielle, de tout texte, image ou photo présents sur ce site est interdite sans accord préalable. Les logos, marques et marques déposées sont la propriété de leurs détenteurs respectifs. |
||||