 |
|
Vidange de l'huile de fourche |
||||
Introduction :
Voila un sujet qui doit intéresser pas mal de monde : la vidange de l’huile de fourche.
Merci à Ricou34 (membre du forum) pour ce dossier. |
||||
|
Préambule :
1) Outils nécessaires :
- des clés « allen » de 6, de 14
- des clés de 10, 12, 22 - un systéme pour pendre les tubes de fourche (voir plus bas)
2) Temps estimé :
- environ ....
|
||||
|
Tout d’abord on profite que la moto soit sur ses 2 roues pour débloquer les éléments suivants :
1) Bouchons de tube de fourche et les vis de té supérieur :
A2 bouchons de tube de fourche clé de ‘22’ +2 vis de té supérieur clé « allen de 6 »
2) Vis de té inférieur :
4 vis de té inférieur clé de ‘10’.
3) Vis de bridage de l’axe de roue :
vis de bridage de l’axe de roue clé « allen de 6 »
4) axe de roue avant et étriers de frein
axe de roue avant clé « allen de 14 » on devisse les étriers de frein, clé de « 12 »
|
Ensuite, le système « d » on cale bien la moto pour éviter la catapulte et on démonte....
1) On cale la moto... :
Pour caler la z j'ai pris une palette en bois sur laquelle j'ai posé des morceaux de chevron recuperés chez un marchand de matériaux.
la moto repose sur les chevrons dessous les carters latéraux c'est tres stable et il ny a pas de balancement avant arriere.
2) On démonte... :
on enlève : étriers, roue, garde-boue et les tubes (le garde-boue et la texte de fourche sont chez le peintre)
3) Vider les tubes de fourches :
a) Prévoir un support pour pendre les tubes de fourche tête en bas (chevron+2 vis par exemple)
b) on dévisse lentement le bouchon clé « 22 » car le ressort pousse derrière
c) on enlève et range dans l’ordre : bouchon, tube, rondelle, ressort (attention les spires les plus serrées vers le haut)
d) on laisse les tubes pendus (comme les cochons) pendant 1 journée pour bien vider l’huile
4) Remplir les tubes :
a) on prépare le matos : verre doseur en millilitre, huile de fourche (j’essai de la 15w plus épaisse car je trouve la 10w trop souple d’origine) b) la quantité par tube est de 452 ml avec une tolérance de + ou – 4ml. On contrôlera le niveau plus tard. c) on verse doucement l’huile d) on pompe très doucement, sinon champoing, au moins une dizaine de fois pour que l’huile circule bien dans le bras de fourche puis on laisse reposer 10 a 15 minutes pour que les bulles d’air s’évacuent. e) le niveau. Très important, il se fait tube de fourche en bas et sans ressort a l’intérieur. Prendre 1 mètre et mesurer la distance entre le niveau de l’huile dans le tube (la graduation ‘0’ doit effleurer la surface de l’huile) et le rebord du tube. La distance doit être de 115 millimètre avec une marge de 2mm. S’il y a un peu trop d’huile, l’enlever avec du sopalin et remesurer. S’il en manque, allez y doucement avec le rajout.
5) On remonte le tout :
a)Enfin pour remonter le tube on met dans l’ordre : le ressort, la rondelle, le tube, et le bouchon en le vissant et forçant bien a la verticale pour contrer la poussée du ressort.
b)Voila les z’amis y a plus qu’a remonter tout cela : tubes, pare-boue, roue, étrier de frein, et bien vérifier tous les serrages une fois la moto sur ses roues. J’espère que cela vous aidera lors de vos futurs travaux, s’il y a des questions ou remarques, je suis sur le site pour en discuter avec joie.
|
|||
|
Remerciments :
Remerciement à chnaps pour mettre tout cela en ordre et surtout gros bisous a ma moitié pour l’aide informatique..
Ricou34 (membre du forum) |
||||
|
|
[ Accueil ] [ Les actualités ] [ Les Z ] [ Les dossiers ] [ Les photos de ma Z 750 ] [ Les photos de vos Z ] [ Le forum ] [ Les liens ] [ Contacter le Webmaster ] [ Extranet ] Les auteurs
du site et du
forum ne sauraient en aucun cas tenus responsables de vos actes suite
à la lecture de ces articles et posts du forum.
Nous vous rappelons que toutes modifications sur vos motos peuvent la rendre non homologuée. La reproduction, même partielle, de tout texte, image ou photo présents sur ce site est interdite sans accord préalable. Les logos, marques et marques déposées sont la propriété de leurs détenteurs respectifs. |
||||